吳江貨架：物流倉儲貨架設備（bèi）行（háng）業信息化（huà）商機浮現

　　吳（wú）江貨架：目前我國已出現了一批完全可以與國際先進水平比美（měi）的（de）物流信息化成果，如中（zhōng）遠集團的海運信息（xī）係統、全國鐵路（lù）信息化調度係統、電子口岸信息係統等，均在國際上（shàng）堪稱一流。當然，多數倉儲貨架及物流企業和（hé）企業物（wù）流的信息化程度還不夠高，政（zhèng）府監管信息平台的開放性和互通性（xìng）也亟（jí）待改善，提供社會（huì）公共服務的信息平台建設（shè）才剛剛起步，物流（liú）信息化還有很大的發展空間。
　　從（cóng）技術角度看，物流信息化的不同階段會關注不（bú）同的技術重點（diǎn）。在基礎建設階段，對硬件需求比較集中，尤其是輸吳江貨架：入/輸出（chū）設備。近年來物流信息網絡的基本框架多采用“互聯網為（wéi）幹線（xiàn）+ 無線識別為末端”的結構，所以采（cǎi）集信（xìn）息的設備如POS機、條碼識別器（及打印機）、RFID讀（dú）寫器（qì）、GPS終端等發（fā）展較快，競爭也很（hěn）激烈。到（dào）了信息化中期以信息整合和平台建設為重點時，對於SOA技術和（hé）中間件、專業化的集成解決方案、安全設備等需求上升（shēng）。到了（le）後期，則以知識管理技術和相關IT產（chǎn）品為需求重（chóng）點。
　　應該指出的是，目（mù）前已經（jīng）有一批企業積累了豐富的數（shù）據基礎，開始（shǐ）考慮以信息資源開發利用為重點的建設，但是能夠提供支持的國內IT廠商極少。如果不能看到這樣一個發展的必然趨勢並做好準備，國內IT廠商可能會失去一個重要的市場機會。
　　講到物（wù）流倉儲關（guān）注的信息（xī）技術，不能不提及RFID，其被認為（wéi）是較能夠發揮（huī）價值的技術。但是幾年的實踐表明（míng），原來對（duì）於RFID的市場（chǎng）估計過於樂觀。其中原因很多，例如標準問題、成本問題、技術問題等。雖然物流產業仍（réng）然看好RFID的應用前景，但是物流界本身（shēn）對於RFID產品（pǐn）的需求不會（huì）很大。這是因為物流（liú）企（qǐ）業是通過對物流設（shè）備、容器的監管來間接地（dì）掌握物品狀態的，所以（yǐ）物流商隻（zhī）會在車輛、集裝箱、倉（cāng）儲貨架（jià）、托盤等設備（bèi）上加（jiā）裝RFID芯片，而（ér）且多半是可以（yǐ）反複使用的。
　　這樣的市場總歸是有限的，真正的大發展要寄希望於大多數物品能夠加（jiā）裝（zhuāng）RFID芯（xīn）片，但這（zhè）完全是由製造商或貿（mào）易商決（jué）定的。曆史上，製造商和貿易（yì）商曾采用條形碼提高管理水平，這（zhè）項技術（shù）也惠及到物流商。今天的規律（lǜ）沒有變，商品識（shí）別的技術提升仍然要依靠製造商和（hé）貿易商，隻（zhī）是今天的製造商、貿易（yì）商、物流（liú）商正在整合成（chéng）供應（yīng）鏈，共（gòng）贏的機製有助於各方的合作，也有助於新技術的應用。
　　物（wù）流（liú）整合浮現（xiàn）商機IT廠商需貼近市場
　　物流信（xìn）息化的巨大需求和市場容量受到IT供應商的青睞，但铩羽而歸的投資者不在少數，全軍覆沒的也大有（yǒu）人在。這其中存在兩（liǎng）方麵的原因。
　　第一，IT廠商對物流市場的需求不了（le）解，或了解不深，以為可以（yǐ）憑借技術優勢、價格優（yōu）勢就可以打開市場。事實上物流服務的專業化、個性化很（hěn）強，在這個領域取得成功的IT廠商多（duō）半是由（yóu）於其合適的、定製的解決方案為客戶產生了實實在在的效益，而不在於其技術或價格有什麽優勢。所以在物流（liú）信息化市場（chǎng）能夠立住腳的IT 廠（chǎng）商，通常（cháng）是長期紮根在幾個專門的行業內，有較深厚的專業知識積（jī）累，較成（chéng）熟的解決方（fāng）案，較熟悉的人際關係。他們在這（zhè）些專（zhuān）業領域很有（yǒu）名（míng）氣，但（dàn）一出這個領域就往往默默無聞。這也是為什（shí）麽在物流信息化市場，很少（shǎo）有各行業通吃（chī）的國（guó）內IT廠（chǎng）商的原因（yīn）。那些隻有通用技（jì）術（shù）的IT廠商，是很難保證客戶能夠產（chǎn）生實實在在效益的，因為效益（yì）多半來自流程改造（zào）和（hé）商（shāng）業模式創新，所以對他們來說（shuō），市場的門檻的確（què）很高。
　　第二，客戶本身的需（xū）求在變化之中（zhōng），難以形成穩定的信息化目標（biāo）。物流市場的發（fā）展是一個整合的過程，有兩個基本方向（xiàng）：橫向整合是指對相同的資源、服務進行規模化、標準化的整合，建設若幹大型的（de）運輸、倉儲、快遞、貨代等（děng）網絡，整合目前分散、混亂的資源，提供標準化服務；縱向整合是指把物流流程中的各環節的功能（néng）（或合作（zuò）夥（huǒ）伴）整合起來，進行優化，提供專業化、個（gè）性化的服務（wù），降低物流總成本，如鋼鐵物流、醫（yī）藥物流、食品物流等等。這兩種整合都在進行當中，其中在橫向整合領域，航空、鐵路、國際海運等（děng）已經相對集中，信息化程度較高（gāo）；公路運輸是較分散的，也是信息化難度較大的。縱向整合則剛剛開始（shǐ），根據專業化分工（gōng）的規律，專業化物流服務可能是較有發展前景的市場，但是對於專業技術和知識的要求也很高。
　　總的來說，信息化要支持物（wù）流這（zhè）兩種整合的發展，市場（chǎng）機會（huì）也在這兩種整合的進程（chéng）之中。盡（jìn）管信息（xī）化的應用可以促進產業的整合，但是決定產（chǎn）業整合步伐的原始動力還是（shì）在產業（yè）內部，在產業（yè）內各種資源的合作與競爭關係。IT商應很好地分析物流市場的發展規律和進程，尋找（zhǎo）物流業內（nèi）正在促進市場整合的合作夥伴，才可能捕捉到商機。
　　政府監管必不可（kě）少行政管理亟待優化
　　物流流程中涉及政府監管的環節很多，因此政府監（jiān）管信（xìn）息化建設（shè）成為一個重要的組成部分，它的發展以及遇到的困（kùn）難對物流信息化的影響（xiǎng）都相當明顯。
　　從正麵來看，政（zhèng）府監管信息化是推動物流信息化建設的重要驅動力。比較（jiào）成功的案例如電子口岸係統，大大（dà）提高了通關效率，大幅度減低了偷漏關稅的案（àn）件（jiàn），取得明顯的經濟效益和社會效益。類似的（de）還有危化品運輸（shū）監管係統、鐵路調度係統（tǒng）等。較近由於出現了一係列的食品安全事件，國家出台了一係列新的法規（guī）和標準，也將推出一批食品（pǐn）物流的監管（guǎn）信息化措施，這些措施都會把我國的食品物流水平推向一個新個高（gāo）度。類似的還有醫藥物流監管、交通運輸的（de）節能減排監管、安全監管等。
　　從負麵來看，我國行政管理條塊分割的現狀影（yǐng）響了物流大市場的整合，也影響了物（wù）流信息的互聯互通。目前我國的物流資源（包括（kuò）海陸空運輸）有的是中（zhōng）央集（jí）中管理，有（yǒu）的是分若幹部門管理，還有的是各地方管理，因（yīn）此監管信息係統也是分割的。從（cóng）根本上解決（jué）這些問題要（yào）靠管理體製改革和政府職（zhí）能轉變。目（mù）前還是存在各種探索（suǒ）和努力（lì）促進（jìn）各政府（fǔ）監管信息的互聯互通，其（qí）中較基本的一條（tiáo）是落實政務信息公開的規定。在（zài）政務信息逐步開放的（de）進程中，物流信息化的大平台建設將呈現出美好的前景。